Geen 25 jaar cel voor youngtimerrijders: dit zijn de regels vanaf 2027

Youngtimerrijders kunnen de hooivorken weer terug in de schuur zetten. De gevreesde verhoging van de youngtimerleeftijd naar 25 jaar gaat niet door.

Goed nieuws? Mwah.

De youngtimerregeling wordt nog steeds flink versoberd. Maar na maanden van plannen, politieke discussie en verschillende scenario's weten we eindelijk waar we aan toe zijn.
En dat is misschien wel het belangrijkste nieuws: er is eindelijk duidelijkheid.
De leeftijdsgrens gaat stapsgewijs omhoog. In 2026 is een auto vanaf 16 jaar oud een youngtimer. In 2027 wordt dat 17 jaar. En vanaf 2028 wordt de leeftijdsgrens structureel 20 jaar. De eerder geplande verhoging naar 25 jaar is daarmee van tafel.

**Kortom:
2025: 15 jaar
2026: 16 jaar
2027: 17 jaar
2028 en daarna: 20 jaar**

Dat klinkt overzichtelijk. Toch heeft deze verandering nogal verschillende gevolgen, afhankelijk van wat er op jouw kentekenbewijs staat.

Want vooral de bouwjaren 2008, 2009 en 2010 verdienen aandacht.

De youngtimerregeling is interessant voor ondernemers die een oudere zakelijke auto ook privé gebruiken.
Bij een normale zakelijke auto wordt de bijtelling doorgaans berekend over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Bij een auto die aan de youngtimerleeftijd voldoet, geldt een ander systeem: 35% bijtelling over de waarde in het economisch verkeer (WEV).

Oftewel: niet over wat die BMW 7 Serie, Mercedes S-Klasse of Range Rover ooit nieuw heeft gekost, maar over wat de auto nu daadwerkelijk waard is.

En juist bij auto's die ooit een astronomische catalogusprijs hadden maar inmiddels stevig zijn afgeschreven, kan dat verschil behoorlijk groot zijn. De officiële toelichting op het Belastingplan noemt ook expliciet dat deze systematiek over het algemeen tot een aanzienlijk lagere bijtelling leidt en met name wordt gebruikt door ondernemers en DGA's.

Tot voor kort hoefde een auto daarvoor 15 jaar oud te zijn.

Dat tijdperk is voorbij.

De leeftijdsgrens is in 2026 al verhoogd van 15 naar 16 jaar.

Aanvankelijk was het plan om vervolgens in 2027 een enorme sprong te maken naar 25 jaar.
Dat zorgde begrijpelijkerwijs voor nogal wat onrust. Want daarmee zou een enorm deel van de huidige youngtimermarkt in één klap buiten de regeling vallen.

*Dat plan wordt nu aangepast.
*
In het Belastingplan 2027 wordt voorgesteld om de grens in 2027 te verhogen naar 17 jaar en hem vanaf 2028 structureel vast te zetten op 20 jaar.
Geen 25 jaar cel dus.

*Maar daarmee zijn we er nog niet.
*
Want door die stapsgewijze verhoging ontstaat een vreemde situatie: sommige auto's zijn nu youngtimer, vallen straks tijdelijk buiten de regeling en worden vervolgens een of twee jaar later opnieuw youngtimer.
Daarom bekijken we het per bouwjaar.

*We beginnen met de ingewikkeldste groep.
*
Auto's uit 2010 bereikten in 2025 de toenmalige youngtimerleeftijd van 15 jaar.
Vervolgens werd de leeftijdsgrens per 2026 verhoogd naar 16 jaar. Daardoor dreigde een groep auto's die nét youngtimer was geworden vrijwel onmiddellijk weer uit de regeling te vallen.

*Daar is overgangsrecht voor gekomen.
*
Voor de groep die in 2025 daadwerkelijk al gebruikmaakte van de youngtimerregeling, is geregeld dat zij de regeling gedurende heel 2026 kunnen blijven toepassen. In het Belastingplan 2027 wordt voorgesteld om voor diezelfde groep nog een extra jaar overgangsrecht in 2027 toe te voegen.

Dat betekent concreet dat iemand die in 2025 al met een kwalificerende 2010-auto in de regeling reed, in beginsel ook in 2026 en 2027 gebruik kan blijven maken van die regeling.

*Maar daarna wordt het spannend.
*
Vanaf 2028 geldt namelijk voor iedereen de structurele leeftijdsgrens van 20 jaar. Dat staat ook expliciet zo in de toelichting: vanaf 2028 geldt voor deze groep eveneens de 20-jaarsgrens.

Een auto uit 2010 is dan nog geen 20 jaar oud.
Die wordt pas in 2030 opnieuw youngtimer.

*Er ontstaat dus een gat.
*
En belangrijk: het overgangsrecht is niet simpelweg een cadeautje voor iedere auto waarop ergens "2010" staat.
Het gaat om de groep die in 2025 al daadwerkelijk gebruikmaakte van de youngtimerregeling.

Rijd je sinds 2025 met zo'n auto binnen de regeling? Dan heb je dus een bijzondere positie.
Wil je nu nog een auto uit 2010 kopen om hem als youngtimer te gaan rijden? Dan moet je bijzonder goed opletten.

Ons oordeel over bouwjaar 2010: fiscaal riskant.

*Dan bouwjaar 2009.
*
In 2026 is zo'n auto 17 jaar oud en daarmee oud genoeg voor de huidige grens van 16 jaar.
In 2027 bedraagt de leeftijdsgrens 17 jaar. Ook goed.
Maar vanaf 2028 wordt de grens 20 jaar.
Een auto uit 2009 is dan pas 19 jaar oud.
En dus ontstaat er een merkwaardige situatie.

*Youngtimer → geen youngtimer → opnieuw youngtimer.
*
In 2029 bereikt de auto immers de leeftijd van 20 jaar en voldoet hij weer aan de structurele leeftijdsgrens.
Voor iemand die nu een auto uit 2009 rijdt, betekent dit dus vooral dat je rekening moet houden met een onderbreking.

Wil je nú nog een auto uit 2009 aanschaffen puur vanwege het fiscale voordeel? Dan wordt de rekensom minder aantrekkelijk. Je hebt immers relatief weinig tijd voordat je tegen die tijdelijke onderbreking aanloopt.

*Bouwjaar 2008 is interessanter.
*
In 2026 is zo'n auto oud genoeg.
In 2027 eveneens.
En in 2028 wordt de structurele leeftijdsgrens weliswaar verhoogd naar 20 jaar, maar een auto uit 2008 bereikt in datzelfde jaar ook de leeftijd van 20 jaar.

Daarmee is bouwjaar 2008 wezenlijk gunstiger dan bouwjaar 2009 of 2010.
Hier moet je alleen goed naar de datum eerste toelating kijken.

Een auto wordt immers niet op 1 januari automatisch een jaar ouder omdat er "2008" op het kenteken staat. Een auto die bijvoorbeeld pas later in 2008 voor het eerst is toegelaten, bereikt zijn twintigjarige leeftijd ook pas op dat moment in 2028.

*Bouwjaar alleen is daarom te grof.
*
**De datum eerste toelating is bepalend.
**
Maar fundamenteel is de situatie voor 2008-auto's goed: zodra ze twintig jaar oud zijn, voldoen ze aan de nieuwe structurele grens.

En hier verandert de conclusie ten opzichte van de eerdere plannen compleet.
Een auto uit 2007 wordt in 2027 twintig jaar oud.

Vanaf 2028 geldt structureel een youngtimerleeftijd van 20 jaar.
Zo'n auto zit dus gewoon aan de goede kant van de grens en blijft dat ook.
Er komt volgens het huidige voorstel geen latere sprong naar 25 jaar meer achteraan. De 20-jaarsgrens wordt vanaf 2028 structureel.

**Daarmee is bouwjaar 2007 ineens een behoorlijk interessante categorie voor iemand die langdurig van de youngtimerregeling gebruik wil maken.
**
Je hoeft niet meer bang te zijn dat de leeftijdsgrens de auto een paar jaar later opnieuw inhaalt.

*Voor auto's uit 2006 en ouder wordt het verhaal nog eenvoudiger.
*
Die zijn vanaf 2026 twintig jaar of ouder.
En aangezien vanaf 2028 een structurele grens van 20 jaar geldt, zitten deze auto's permanent aan de goede kant van de aangekondigde leeftijdsgrens.
Onder de regels zoals die nu worden voorgesteld, blijven deze auto's dus gewoon youngtimer.

Natuurlijk kan een toekomstig kabinet ooit opnieuw besluiten om de regeling aan te passen. Fiscale wetgeving en "voor altijd" zijn nu eenmaal geen geweldige combinatie.

Maar binnen het nu voorgestelde systeem geldt:
**20 jaar is de eindgrens. Niet 25 jaar.
**

Als we alle politieke en fiscale teksten terugbrengen naar normale mensentaal, ziet het speelveld er ongeveer zo uit:

• 2010: oppassen. Voor bestaande gebruikers kan overgangsrecht gelden tot en met 2027, maar daarna ontstaat een gat tot de auto 20 jaar oud wordt. Nieuw instappen is riskant. Laat je hierin goed adviseren door een specialist.

• 2009: blijft in 2026 en 2027 binnen de leeftijdsgrens, maar valt in 2028 tijdelijk buiten de regeling totdat de auto 20 jaar oud wordt in 2029.

• 2008: veel interessanter. In 2028 bereikt de auto zelf de nieuwe structurele grens van 20 jaar. Let wel op de exacte datum eerste toelating. Een 2008 auto met een datum eerste toelating (DET) van het eerste kwartaal van 2008, is interessant.

• 2007: interessant voor de langere termijn. Deze auto's zijn oud genoeg en worden door de nieuwe grens niet meer ingehaald.

• 2006 en ouder: zitten onder het nu voorgestelde systeem structureel goed.
Dat is een wezenlijk beter plaatje dan toen iedereen nog rekening hield met een verhoging naar 25 jaar.

*Vooral bezitters van auto's die tijdelijk buiten de regeling dreigen te vallen, moeten de komende tijd goed opletten.
*
Ons uitgangspunt zou zijn: benut de youngtimerregeling zolang je er recht op hebt en bepaal vóór het einde daarvan wat je met de auto wilt doen.
Als de auto niet langer kwalificeert, zijn er grofweg twee logische mogelijkheden.

Je verkoopt de auto vanuit de onderneming.

Of je haalt hem naar privé.

**Die tweede optie kan interessant zijn.
**

Wanneer een oudere zakelijke auto naar privé gaat, wordt de waarde in het economisch verkeer relevant.

En juist daar hebben youngtimerrijders natuurlijk al jaren ervaring mee.
Een auto kan ooit een cataloguswaarde van €80.000, €100.000 of zelfs meer hebben gehad, maar na achttien jaar is dat natuurlijk niet meer de economische waarde.

Wanneer je besluit de auto naar privé over te brengen, moet daarom een reële en verdedigbare waarde worden vastgesteld. Laat het nu net zo zijn, dat wanneer de youngtimerregeling op deze voertuigen vervalt, de WEV keldert als een baksteen. (Let op, de WEV, niet de marktwaarde).

*Laat dat bij twijfel door een deskundige taxateur doen en zorg dat je de waardering kunt onderbouwen.
*
Want een lage WEV kan gunstig zijn. Een uit de lucht gegrepen WEV is iets heel anders.

Zorg daarnaast natuurlijk dat de auto technisch in orde is voordat je hem vanuit de onderneming overdraagt. Onderhoud dat zakelijk en bedrijfsmatig verdedigbaar is, blijft gewoon onderhoud. Maar zorg dat de staat van de auto en de gehanteerde waarde met elkaar te rijmen zijn. **Laat je hierin absoluut adviseren door een specialist.
**

*Dat is even wennen.
*
De wegenbelasting? Privé.

De verzekering? Privé.

Onderhoud? Privé.

En iedere keer dat je bij de pomp staat, mag je zelf je pinpas trekken.

Aan de andere kant moet je het ook niet dramatischer maken dan het is.
Een groot deel van de afschrijving heeft de onderneming in veel gevallen al gedragen. Als je de auto goed onderhouden naar privé haalt, kun je bovendien een situatie creëren waarin de grote afschrijvingsjaren achter je liggen en je voorlopig met een bekende auto verder kunt rijden.

Dan blijven vooral verzekering, wegenbelasting, resterend onderhoud en brandstof over.

En vooral dat laatste kan bij een dikke youngtimer behoorlijk aantikken.

*Gelukkig is er nog een tegemoetkoming.
*

*Wanneer je de auto privébezit maar er zakelijke kilometers mee rijdt, kunnen die zakelijke kilometers door de onderneming worden vergoed.
*

De maximale onbelaste kilometervergoeding is per 1 januari 2026 verhoogd naar €0,25 per zakelijke kilometer.
Rijd je bijvoorbeeld 20.000 zakelijke kilometers per jaar, dan gaat het om maximaal:
20.000 × €0,25 = €5.000 per jaar.

Dat maakt de brandstofrekening niet magisch onzichtbaar, maar het verzacht de pijn behoorlijk.

Voor de btw op bepaalde autokosten kan het zakelijke gebruik eveneens relevant zijn. De exacte verwerking daarvan is afhankelijk van je ondernemerssituatie en administratie, dus dat is iets om met je boekhouder of fiscalist goed in te richten. In de meeste gevallen kun je de btw naar rato verrekenen. Als je bijvoorbeeld 75% zakelijk rijdt, kun je 75% van de betaalde btw vanuit je onderneming terugvorderen.

Want terwijl iedereen naar de youngtimerleeftijd kijkt, komt er nóg een fiscale verandering aan die voor zakelijke autorijders minstens zo interessant is.

Vanaf 2027 speelt de pseudo-eindheffing voor fossiele auto's.

*Daarbij is overgangsrecht van cruciaal belang.
*

In het Belastingplan 2027 wordt voorgesteld om dat overgangsrecht zelfs iets te verlengen. Het zou oorspronkelijk eindigen op 17 september 2030, maar wordt volgens het voorstel verlengd tot en met 31 december 2030.

Daardoor is 2026 een belangrijk jaar voor ondernemers die toch al van plan waren hun zakelijke auto te vervangen.

Niet omdat iedereen nu blind een youngtimer moet gaan kopen.

Wel omdat je vóór een aanschaf goed moet kijken onder welk fiscaal regime die auto terechtkomt en of het overgangsrecht van toepassing is.

*Dat kan de komende jaren een behoorlijk verschil maken.
*

Nee.

Dat is eigenlijk de belangrijkste conclusie.

De youngtimerregeling zoals we hem jarenlang kenden wordt wel degelijk versoberd. Het tijdperk waarin iedere vijftien jaar oude auto automatisch interessant werd voor de regeling is voorbij.

Maar de gevreesde 25-jaarsgrens komt er volgens het huidige voorstel niet.
In plaats daarvan krijgen we een veel overzichtelijker systeem:
16 jaar in 2026.
17 jaar in 2027.
20 jaar vanaf 2028.
En daarna blijft het 20 jaar.

Voor sommige huidige youngtimerrijders is dat vervelend. Vooral rond bouwjaar 2009 en 2010 moet je goed rekenen en vooruitplannen.

Voor auto's uit 2008 wordt het verhaal al een stuk vriendelijker.

En bij 2007 en ouder ontstaat eigenlijk weer rust.

Dus nee, dit is niet de uitkomst waar iedere youngtimerrijder een fles champagne voor zal opentrekken.

Maar na alle plannen, amendementen, scenario's en dreigende leeftijdsgrenzen is er eindelijk iets waar we wél behoefte aan hadden:
duidelijkheid.

*En misschien is dat na al het rumoer rond de youngtimerregeling voorlopig al winst genoeg.
*